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2018/10/4      来源: 空包网

购买京东无界电子空包网,自动驾驶正片面向L3级迈进,作爲L3、L4级等初级别自动驾驶中心部件,高精地图被以为是自动驾驶汽车必不可少的“根底设备”。而随着自动驾驶向商业化开展,包括BAT在内的图商们开端抢滩,相继发布了高精地图开展战略。

 

在传统汽车中,车载地图只是消费者可选配的附带功用,实践的运用频率并不高,也可被手机的导航APP所替代。图商扮演导航功用供给商的角色。

 

但是,对自动驾驶汽车而言,高精地图是不可或缺的中心资源。自动驾驶汽车必需对所处的驾驶环境停止精准感知,才干无效确保驾驶的平安性与牢靠性。

 

高盛估计,到2020年全球高精地图市场规模爲21亿美元,2025年该市场将到达94亿美元。除了高精地图自身宏大的商业前景,愈加重要的是,对BAT而言,在自动驾驶范畴,高精地图是其掌握流量入口和与车企协作话语权的保证。

 

图商的角色和定位将发作改动。“将来的协作形式与商业形式将发作革新,传统意义上靠卖数据赚钱的图商将不复存在,图商将转变爲大数据效劳商。”7月26日,高德汽车事业部总裁韦东在承受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

高精地图如何完成商业化

 

7月26日,高德地图初次对外界展现了基于高精地图和高精定位的一体化处理方案的实践定位效果,并宣布了高德在高精地图技术的开展道路图。高德表示,其测绘的高精地图将和千寻的高精定位才能交融,爲汽车厂商提供“高精地图+高精定位”的处理方案。

 

高德地图定位商品总监张天毅通知记者,高德的高精地图技术将阅历三个阶段。

 

“第一阶段开展高精数据,树立可以满足商业化需求、完成高精地图数据采集和更新的流水线;第二阶段是交融定位,应用高精地图数据及环境信息,完成基于差分和高精惯导、航位推算等手腕的高精相对定位才能;第三阶段的重点则是在完成了精准定位的根底上,爲自动驾驶提供静态、实时的数据效劳,比方静态交通讯息、智慧红绿灯等交通设备信息、施工等暂时或突发信息等。”张天毅说。

 

测绘出一张高精地图,需求投入少量的人力财力。而路途信息的实时变化以及天气、场景等要素的影响,也给高精地图增添了难度。

 

“高德有五六辆车在全国采集数据,曾经跑了三四年,如今还在跑。中国高速路途每季度的变化大约在10%,高德将每三个月更新一次提供应厂商的高精地图。”韦东表示。

 

现用的GPS的定位精度普通爲10米左右,但这完全可以满足用户寻觅目的地位的需求。不过,关于自动驾驶而言,这样的定位精度,完全有能够让一辆车冲出马路,撞向街边的修建物。因而,自动驾驶运用的高精地图定位精度要求要从原有的10米左右范围控制到10厘米以内。此外,当车道标志被遮挡物掩盖,或许后方车辆挡住自动驾驶汽车的视野时,高精地图可以对汽车停止引导。

 

早在去年8月,高德便已宣布与千寻地位达成战略协作,单方基于HD数据采集等方面增强协作,完成更精确的初始地图信息,并基于云计算和自动化众包采个人系完成数据实时更新。目前,在单方协作的技术曾经能完成普通路途条件下横向误差和纵向误差在 7cm 内,高速/城市环路条件下横向误差 6cm,纵向误差 5cm 内。

 

高精地图的量产化运用是完成自动驾驶商业化的前提,在产业链中角色的转变,也让高精地图的商业化形式也与图商们原有的传统形式大有不同。

 

“将来的市场上图商能够将转变爲大数据效劳商。详细而言,一方面大数据效劳商需求对海量实时的地图数据停止疾速处置更新,这就对大数据处置和云计算才能提出很高要求;另一方面,大数据效劳商作爲链接各方的桥梁,需求爲一切协作同伴提供分歧的商品和效劳,保证地下通明的协作形式,动身点一定不是爲了本身的利益最大化,而是更好地推进产业全体开展。”韦东对记者表示。

 

高德是目前国际独一拥有高精地图商业化经历的地图厂商。在韦东看来,完成完全自动驾驶尚需时日,高精地图的商业化则将逐渐完成。“在自动驾驶L3­L5开展的进程中,高德将会沉淀一个专爲消费高精地图的‘母库’,依据详细需求拿出相应的‘子商品’,对图商来说,这将是消费高精地图的‘复用资源库’、‘共享资源库’。”韦东说。

 

BAT争夺自动驾驶入口

 

目前,BAT占据了车载地图的大局部市场份额,高精地图的战役也早已打响。

 

百度2013年开端研发高精地图;阿里巴巴2014年收买高德地图,还曾投资易图通;腾讯2014年收买四维图新11.28%股份并投资了导航测绘企业科菱航睿,而在去年年底的腾讯协作同伴大会上,腾讯提出自动驾驶方案的技术方案和开展道路,把高精度地图摆在重要位置。

 

在自动驾驶范畴,人工智能技术和高精地图是BAT吸引主机厂与之协作的两大中心要素。而在高精地图的劣势,则让它们拥有更多的话语权。“参加阿波罗方案,百度开放的功用中,高精地图会最快在测试车上运用。”一家参加阿波罗平台车企的外部人士在承受21世纪经济报道记者采访时表示。

 

一位行业内资深人士通知21世纪经济报道记者:“在地图范畴,高德与百度的打法不同,百度愈加强调平台概念,高德在被阿里收买之后却愈加聚焦地图范畴,爲阿里在自动驾驶范畴提供技术支持。”

 

各家车企都在抢占自动驾驶的先机,应用图商的高精地图数据,自动驾驶才干走得更快。同时,和国外不同的是,由于事关国度平安和秘密,我国有比拟严厉的地图测绘政策限制,目前拥有导航电子地图资质的企业只要 14 家。在初期的研发阶段,汽车厂商不得不选择应用图商们的高精地图停止测试,这是不少汽车企业与BAT协作的重要要素之一。通用找到了高德,而宝马、福特和戴姆勒等则参加了百度的阿波罗。当然,像博世、法雷奥这样的零部件企业,异样需求中国的高精地图。

 

“谁拥有了高精地图,谁就可以吸引更多的主机厂与之结盟。抢占自动驾驶范畴流量端口。”一位汽车业内人士通知21世纪经济报道记者。

 

但现阶段,BAT的高精地图谁优谁劣并没有定论,谁能率先完成商业化或推出局部商业化的商品,就可以更早地让厂商认可其实力,迅速构成劣势。

 

在韦东看来,多年的数据积聚让传统图商在自动驾驶范畴拥有了后天劣势,而彼此间的竞争也会愈加剧烈。“高德不会做人工智能的算法,高德要很专注做高精地图,目的是做一张活地图。自动驾驶技术只是另外一些范畴上的使用,我们相对不会做。”韦东表示。

 

但BAT需求警觉的不只仅是彼此的竞争,还有一批高精地图新玩家。往年7月,京东地图初次对外地下亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据使用。

 

此外,近两三年呈现了国际一批高精地图初创企业。资本正在少量涌入,宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等企业均取得千万级美元的融资,它们效仿美国的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等抢先的高精地图企业,并纷繁收回要对标高德、百度,向BAT应战的声响。

 

千寻地位CEO陈金培表示:“千寻作爲根底设备公共效劳商,永远不会排他。从产业角度讲,高德与千寻地位深度协作会让整个产业在很短的工夫外面迅速上一个台阶,我们希望让更多的人可以参与出去,只要这样技术才干够越来越把本钱降低上去,并把极大规模的数据和情况展示出来,从而让自动驾驶汽车愈加平安和低本钱。”

 

主机厂的选择

 

传统主机厂对互联网公司的态度不断显得开放协作但又慎重。一方面,主机厂需求以开放的姿势与各类触及自动驾驶相关范畴的不同企业展开协作;一方面,也早本身推进自动驾驶的研发,来确保不会被时代淘汰。

 

高精地图异样如此。智能网联汽车的衰亡,让科技公司和通讯公司开端在汽车行业不时浸透。而面对自动化的浪潮,传统主机厂们必需做好多种预备,已确保不沦爲科技企业的代工厂。

 

一家参加百度阿波罗方案或许与高德洽谈地图协作的企业,同时也能够去投资某些颇具前景的初创公司,让本人掌控高精地图的技术。

 

此前,奔驰、宝马、奥迪就结合收买了诺基亚旗下的HERE,构建国际高精地图联盟。这个高精地图联盟随后扩展,HERE 先后引入了 Intel 、博世、大陆等企业的投资。

 

在国际,上汽在高精度地图范畴的布局最爲完好。和德国三巨头控股HERE获取高精度地图资源一样,上汽控股了中海庭,取得了高精地图资质,是国际车企中独一的一家。

 

除了入股武汉光庭,增资控股中海庭,上汽还投资国外高精度地图初创企业Civil Maps、Deepmap,同时还和Mobileye展开特征地图REM的技术协作。

 

但在韦东看来,假如自动驾驶的参与者都本人去建立高精地图数据,这将是一个宏大的本钱。在自动驾驶范畴,方方面面的参与者众多,各自并不会依托谁。由于假如没有本人的自动驾驶算法,没有本人的才能,就没有中心竞争力,但是高精地图数据是可以完成共享的。

 

“要把高精地图做好,首先不能学当年的图商,背靠背谈价钱,未来地图还有很多效劳,一定要像根底设备规范化效劳一样,规范定价。一旦作爲根底设备,必需要普惠,地下价钱,必需以效劳取得收益,而不是靠卖资源。

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